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动车相撞，数十人死亡，数百人受伤。是今朝最大的新闻，是今日中国最悲惨的事件，是今天闻此不幸消息之国人最心痛的事情。抢救现场一定紧张无比，焦急无比，悲痛无比，困难无比。温州所有的医院，所有的抢救病房，所有的医生护士，一定正在千方百计，全力抢救，和死神拼搏。我们，远离事故现场，只能靠网络媒体的不断刷新，得以了解事情的进展和事件的真相。现场采访的记者，必然也在紧张地奔波，不断把事故现场新的情况，收集、甄别、整理、形成文字、报送出去。但是笔者还是对记者的有关文字，提出异议。因为记者有关文字的提法，常常不仅仅是记者的。
早间的新闻，无论是人民网还是新华网以及其他网络媒体，都说“动车遭雷击后失去动力停车致追尾”，这种说法来自上海铁路局。可是仔细阅读文字便知，这根本不是追尾，而是相撞。追尾是指同向行驶过程中，前车速度慢于后车，后面的列车撞上前车的尾巴。但是事实情况是，D3115动车遭到雷击后失去动力已然停车，D301动车没有停车，撞上去了。还有说到原因，都说是遭到雷击后失去动力而停车造成追尾。其实只要稍有脑筋的人都会想到，这只是表面的原因，而不是本质的原因，只是浅层的原因，而不是深层原因。那么，动车相撞的深层本质原因究竟是什么？有哪些？
大众虽然不是专家学者，但是有类比思维能力。有几个很简单的设问，武广线高铁，已经运行一年有余，为什么没有动车因为遭受雷击而停车？新干线更是运行了十几年，曾听说过有列车因为遭受雷击而停车？电力驱使的动车可能会遭受雷击，不是设计者起码要考虑的事情吗？其次，遭到雷击后停车的D3115动车，为什么没有把信号发送出去，以便通知后面的动车停车？如果说信号系统没有电了，怎么没有备用电池？怎么没有备用信号系统？现在的通讯手段这么发达，怎么会没有办法把停车的信号发送出去？所以把事故原因说成遭受雷击，那是水准太低了，太没有说服力了。
就像新华网10点24分报告的新闻还算理性：不提原因，只提事故。显然，事故的原因，要待以后让专家调查组鉴定后再来确定。笔者之所以提出这个问题，是因为我们形成了一个既定的强大的习惯表达，责任当事方总是把客观原因放在首位，主观原因和责任甚至只字不提。城市被淹了，是因为雨太大了。水库溃坝了，是因为雨太多了。7月24日重庆日报报道，23日下午重庆南岸区遭受8级雷雨大风袭击，一楼房墙砖坠落，击穿邻近一公司办公用房屋顶，目前已致2人死亡，4人受伤，经初步判断，该事件为自然灾害所致。看，还是客观原因。为什么不考虑“墙砖没贴牢且太大，屋顶太薄弱”、从而修改建筑设计标准？
把事故原因推托为客观原因的好处是，当事人可以免除责任，领导可以被免追责。坏处也是很显然的，无人担责的事故会重复发生无限次。原来我们认为，乘飞机不安全，因为天空太高下不来，乘海轮不安全，因为海岸太远上不来，乘汽车不安全，是山腰上路太窄弯太急出不来，还是乘火车最安全，不管怎么说，总是在轨道上。现在，动车相撞，毁灭了“火车最安全”的梦想。高铁也已经在空中，而不是在地上，而且，雷，总是要发生的，云层放电谁也挡不住。京沪高铁事故已经好几起，人们质疑时，铁道部信誓旦旦很安全，因为一旦故障立即停车，有关人士说质疑高铁损害国家利益，请问铁道部，现在怎么说？
为了以后的安全，必须追查事故的真实原因和本质原因。诚然，现在是救人最要紧，清理现场恢复通车很要紧。在抢救过程中，肯定有很多可歌可泣的感人事迹，需要宣讲，需要表彰，需要记功。我们希望，抢救工作结束后，表彰大会结束后，花费足够的功夫来追查原因、追究责任、研究改进高速动车的运行系统和方案。另外给受害旅客要有足够的赔偿，老的赔偿标准应当被送进博物馆。
