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杭州钱江三桥引桥塌了，距离它建成通车不过14年。而与其同处钱塘江上的钱塘江大桥，74年来任凭风吹浪打，岿然不动，被网民热捧为“桥坚强”。（7月24日《新京报》）
“桥坚强”也好，“桥塌塌”也罢，其实二者之间并不存在技术上难以跨越的难题。之所以出现错位的“今不如昔”情景，无非是某些当其事者的良知出了问题。
遥想上个世纪三十年代，立志架设起“中国人自己的大桥”的茅以升，创造性地用“射水法”打桩、用“沉箱法”浇筑、用“浮运法”架设钢梁，历经千辛万苦，钱塘江大桥终于在1937年9月26日建成通车。这座大桥固然是那个时代最新科学技术的结晶，却也同样凝结着设计者和建设者的诚信。
正是这种诚信和笃实，当年设计仅为20公里/小时的铁路桥，如今动车可以跑到120公里/小时；设计荷载公路路面为15吨，如今却可以跑40吨、60吨的汽车。这样的“神奇”岂止是技术问题？
“桥坚强”展示的是一种“神奇”，而“桥塌塌”呈现的则是另一种“神奇”。有媒体调查发现，引桥塌陷事故仅仅是一次预警，并非终极灾难。三桥于1998年验收时，仅为“合格”，投入运营之后一直问题多多，直到2005年封闭大修。事实上，钱江三桥存在质量问题在当地尽人皆知，一些有良知的桥梁专家甚至都不愿意参加验收。钱江三桥总指挥、杭州市原副市长叶德范，钱江三桥副总指挥、浙江省交通厅原厅长赵詹奇等责任人也因为受贿而锒铛入狱。可以说，造成今天这样一个烂摊子，与技术水平并无太大关系，毕竟，半个多世纪过去，建桥的技术、工艺包括材料，都有了长足的进步，虽然不能断言后人一定超越前人，但总归是有些进步的。主要是人的良知丧失殆尽，这才导致整座大桥浑身是病。
眼下，钱江三桥的善后仍在进行之中，这座运行仅14年的大桥，这些年来一直病歪歪地趴在钱塘江上，不出问题是幸运，出了问题也在意料之中。这样一座畸形的病桥背后，具体有着怎样的猫腻？如何才能让类似的重大工程像茅以升的作品一样坚强起来？无论如何，公众利益不能再这样脆弱下去了，必须尽快启动更严厉的问责程序，让那些负有责任的相关人员现出原形，不然，类似的问题仍会继续发生。
