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近日网友在西安未央路立交桥旁发现了一条有明确指示的自行车道，它距离人行道台阶仅10厘米左右。网友纷纷自愧骑车技术不够高，还称这是“世界上最窄的自行车道”。
有道是“没有金刚钻，别揽瓷器活”。要想在宽度仅为10厘米左右的自行车道上骑行，还真是有先拿到单车骑行独木桥的驾照，才准许上路的必要。只不过，这样的杂技绝活，显然不是人人都能轻松练就的。如此看来，宽度仅10厘米的“最窄自行车道”更像是摆明了向自行车“说不”。
“最窄自行车道”的出现，与其说是相关部门的一时疏忽，毋宁说是充分暴露出自行车等非机动车交通的尴尬处境。现实中，随着社会与城市的发展，对于快捷交通的需求的确越来越多，交通设计与规划的出发点也基本都是为了机动车的快速与便利。于是乎，马路被拓宽、错综复杂的高架桥、禁止行人和自行车的公路更是成为城市交通道路规划的常态。快速交通网的建设固然无可非议，但是仅仅关注机动车的通行，并因此而无视甚至侵犯自行车等非机动车的通行权，显然并不恰当。
当然，兼顾机动车与自行车的交通网络设计无疑会增加规划的难度和建设的成本，但是，当自行车交通网络基本缺席城市交通规划，甚至动辄被机动车道所挤压和侵占时，与其说是适度优先与合理取舍，毋宁说是我们的交通设计缺少对于行人和骑车者的基本关照。而在国外一些发达地区，行人与自行车交通网恰恰是与高速公路网共生并存的。
从这个意义上说，“最窄自行车道”不过是城市交通畸形发展，机动车挤压非机动车权利的一个极端例证罢了。只要城市交通规划与管理继续缺乏对于非机动车通行权的起码关照，“自行车道”恐怕没有“最窄”，还有“更窄”。
